斥巨资打造对标宝马5系，8年仅产2万辆：这辆怪车为何惨淡收场？

来源：快乐加载中21 时间：2026年07月27日06:31:37

【资料图】

蓝旗亚Thesis，一款在它身上投入了比蓝旗亚史上几乎所有车型都更多时间与金钱的作品。它带着一丝神秘的吸引力，诞生于专属的定制底盘之上，甚至配备了与玛莎拉蒂Spyder、Granturismo和Quattroporte同款的悬挂系统。它还搭载了雷达制导巡航控制系统，这在蓝旗亚的历史上是头一遭。

然而，尽管蓝旗亚倾注了如此多的心血，力图让它成为宝马5系和奔驰E级的真正对手，Thesis在上市八年后便从价格表上被悄然除名，总产量不足两万辆。这不由得让人想问一句：为什么？

想找到答案，可能要从设计上找原因。从车头看，它那镀铬的蓝旗亚格栅酷似一面中世纪盾牌；从车尾看，半透明、散发着哥特式光芒的尾灯赋予了它一种当今路上任何汽车都无法比拟的独特气质。但一转到侧面，问题就暴露了。Thesis仿佛是由三个部分强行拼凑起来的——极具辨识度的车头和车尾，中间却夹着一段行政级轿车市场上最沉闷、最乏味的车身。这无疑是一种遗憾。这种平庸感，让其设计原型——那辆名为Dialogos的1998年惊艳概念车——显得更为可惜。概念车上干净利落的侧翼、木质地板、造型精雕细琢的仪表盘以及对开式马车门，曾承诺带来一股新风。可惜蓝旗亚最终退缩了，量产版用平庸取代了概念车原本精妙的曲线。

坐进车内，你会感觉更加惋惜。因为Thesis的内饰其实别有一番天地。尽管少了概念车上华而不实的木质地板和流畅的轮廓座椅，但点到为止的实木装饰、奶白色表盘的仪表以及用料考究的座椅，都让你有坐进去的欲望。更别提还能选装前后排的加热、通风按摩座椅。但由于Thesis从未在英国销售，想亲身体验它的魅力并不容易。在它2001年发布后，我等了很久才有机会坐上它，还只是作为乘客。但这段经历足够让我找到答案：我一度希望，这款用料更扎实的蓝旗亚，能够摆脱那个时代几乎所有菲亚特集团产品都有的通病——在轧过高速公路接缝这种尖锐的横向凸起时，整个仪表台不会发出吱吱嘎嘎的颤动。但当我在都灵机场登上Thesis后，答案在几分钟内就揭晓了——车一驶上高速公路，那份单薄感便如约而至。